Hong Kong Genuine diesel power company Sprawy

W technologii wielopunktowego wtrysku paliwa (MPFI) każdy cylinder w komorze spalania silnika posiada wtryskiwacz na przedniej stronie zaworu wpuszczalnego (poza portem wpuszczalnym),Dlatego też nazywa się to "Injekcja".   Każdy wtryskiwacz rozpyla paliwo w tym samym czasie, a każdy cylinder otrzymuje dokładniejszą objętość paliwa, z mniejszą możliwością kondensacji paliwa poza kolektorem wchłaniania.Podczas gdy MPFI ma zaletę mniejszego marnotrawienia paliwa w porównaniu z TBI, ponieważ paliwo jest rozpylane w tym samym czasie we wszystkich cylindrach, nie jest prawidłowo zsynchronizowane z rotacją wszystkich tłoków.W rezultacie paliwo pozostaje w ruchu jałowym w silniku i w porcie aż do 150 milisekund.Jednakże, z punktu widzenia wydajności, MPFI funkcjonują znacznie lepiej w porównaniu z TBI.   Sekwencyjny system wtrysku paliwa eliminuje jedyną wadę MPFI i jest obecnie najczęściej stosowanym systemem wtrysku paliwa.wtryskiwacze paliwa działają w stosunku do butli, do których są podłączoneKażdy wtryskiwacz wstrzykuje paliwo tylko wtedy, gdy otwiera się zawór wlewu cylindru.ECU monitoruje ruch cylindrów i uruchamia wtryskiwacze tylko wtedy, gdy jest to konieczneSekwencyjne wtryskiwanie paliwa jest najbardziej skutecznym i wydajnym ze wszystkich systemów wtrysków paliwa dostępnych obecnie w przemyśle motoryzacyjnym.   W przypadku bezpośredniego wtrysku paliwa system koncentruje się na umieszczeniu wtryskiwacza wewnątrz cylindru w celu bezpośredniego wtrysku paliwa, omijając zawór wpuszczający lub manifold.Podczas gdy ten typ układu wtrysku paliwa jest zwykle widoczny w silnikach wysokoprężnych, ma znaczące miejsce również w silnikach benzynowych, gdzie jest znany jako GDI (bezpośrednie wtryskiwanie benzyny).   W systemach wymienionych powyżej paliwo jest rozpylane na wchłanianiu i zawsze istnieje możliwość kondensacji paliwa w pewnym stopniu.Całe paliwo wstrzykuje się bezpośrednio do cylindra, co zapewnia maksymalną oszczędność paliwa i jest to jego największa zaleta.W silnikach wysokoprężnych bezpośrednie wtryskiwanie paliwa jest stosowane od lat 20. ubiegłego wieku, natomiast w silnikach benzynowych od ok. II wojny światowej.Producenci samochodów odkryli również, że silniki GDI są stosunkowo mocniejsze i dość wygodne dla lepszej efektywności paliwa CNG.  

Silnik spalinowy w naszych samochodach nie mógłby funkcjonować bez paliwa.Wiele atrybutów samochodu jest silnie zależnych od rodzaju układu wtrysku paliwa, który ma silnik, przebieg, jakość jazdy, żywotność silnika itp.System wtrysku paliwa to obwód mechatroniczny, który jest połączeniem obwodów mechanicznych i elektronicznych w celu dostarczania paliwa o idealnej objętości do silnika.   Ponieważ system wtrysku paliwa jest tak ważnym elementem, inżynierowie na całym świecie stworzyli jego najbardziej wydajną i skuteczną wersję.w przypadku gdy dostępne są różne rodzaje systemów wtrysku paliwa, szeroka kategoryzacja sprowadza je do czterech głównych typów: wtrysku paliwa w jednym punkcie, wtrysku paliwa w wielu punktach, wtrysku paliwa sekwencyjnego i bezpośredniego wtrysku paliwa.Przejdźmy przez te kategorie jedna po drugiej i zrozummy ich funkcjonalność.   System wtrysku pojedynczego punktu zawiera wspólny wtryskiwacz paliwa dla wszystkich cylindrów w komorze spalania silnika.W zamian za gaźnik, wstrzyknięcie w jednym punkcie wykorzystuje jedną lub dwie dysze wtryskiwacza paliwa w karoserii gazu, dlatego też nazywa się go również wtryskiem ciała gazu (TBI).   Paliwo jest rozpylana we wszystkich butlach w tym samym czasie, jednak w przeciwieństwie do karburatora odrzutowego, pochodzi z wtryskiwacza i może być monitorowane przez elektroniczną jednostkę sterującą (ECU).Podczas gdy ma krawędź nad gaźnikiem, ma niewielką wadę, że ponieważ wykorzystuje jeden wtryskiwacz, zakłóca on działanie silnika przy dużych obrotach i powoduje niestabilną jakość jazdy, ponieważ wymagane zapasy paliwa nie są spełnione.Ponadto, niewielka część paliwa kondensuje się na zewnątrz zbiornika wlewu cylindrów, co powoduje marnotrawstwo paliwa.